西开普省交通和公共工程部确定了31号主干路的两段, 总共是13.在阿什顿镇和蒙塔古镇之间4公里处进行康复. 这是改善交通和行人安全所必需的, 同时提高沿线桥梁的抗洪能力.
这条路也是具有重要战略意义的62号旅游路线的起点, 哪一个？,每天有1000辆汽车通过科格曼斯克鲁夫山口前往蒙塔古.
由于严重的生态和遗产限制，Cogmanskloof山口的升级面临着一些挑战, 为了重新排列狭窄的峡谷，需要大量的岩石切割. 这些都是通过周到的设计和景观来克服的, 保护和恢复本土植被.
Cogmanskloof河与大部分路线相邻，并通过现有的桥梁结构在四个位置穿过道路, 哪一个没有足够的水力能力. 大阿什顿-蒙塔古地区, 尤其是Cogmanskloof Pass, 曾遭受严重的洪水破坏，导致多条道路封闭和严重的运营中断, 对当地经济有不利影响.
在该项目期间，建造了三座横跨Cogmanskloof河的新桥, 其中最具标志性的是新阿什顿拱桥, 它已经多次被洪水破坏，不再履行其功能用途. 泥沙淤积大大降低了桥梁的干舷高度. 在洪水期间，它被碎片堵塞，被河水淹没，与城镇隔绝.
取代阿什顿桥, 我们设计了一个单跨度, 100米, 混凝土系拱解决方案与悬挂甲板. 它设有四条车道和行人通道. 尽量减少对交通的干扰, 新建筑建在原有桥梁的附近. 完成后，新桥被用作临时绕道，而现有的桥梁则被拆除, 并且建造了新的桥台. 然后，在不到12小时的时间里，新的混凝土系扎拱桥被横顶到最终位置. 这是该桥梁工程技术在南非混凝土系拱桥上的首次应用.
当地的制造商, 在海外专家的支持下, 是否用于制造和供应专用部件，如后张紧系统, 拱形斜拉索, 锚板和支撑轴承. 项目完成后, 合同价值的42%已在五年内分配给在周围地区创造经济机会和企业能力.